Gebrauchtes Motorboot kaufen: worauf achten? Checkliste für Papiere, Rumpf und Motor

Teure Mängel an einem gebrauchten Boot sitzen selten dort, wo man zuerst hinschaut. Polster und Bimini lassen sich ersetzen. Ein feuchter Spiegel, ein Getriebe mit Wasser oder ein Boot ohne Eigentumsnachweis kosten dagegen viel Geld oder machen den Kauf wertlos. Die Behörde Marine and Safety Tasmania rät deshalb: Wer nicht sicher weiß, worauf er schaut, nimmt eine fachkundige Person zur Besichtigung mit [3].

Gebrauchtes Boot kaufen: was beachten, in welcher Reihenfolge?

Prüfen Sie zuerst, was den Kauf sofort beendet, und erst danach, was nur den Preis drückt. So sparen Sie sich die Anreise zu Booten, deren Papiere nicht stimmen.

Welche Papiere gehören zu einem gebrauchten Boot?

Eigentum. Der Verkäufer sollte belegen, dass ihm das Boot gehört, etwa mit dem früheren Kaufvertrag oder der Rechnung. Gehört das Boot einer Bank, einer Leasingfirma oder einer Erbengemeinschaft, klären Sie das vor jeder Anzahlung.

Identifizierungsnummer und Herstellerplakette. Die EU-Sportbootrichtlinie verlangt für jedes Wasserfahrzeug eine Identifizierungsnummer. Sie enthält den Ländercode und den Code des Herstellers, eine Seriennummer, Monat und Jahr der Produktion und das Modelljahr [1]. Getrennt davon trägt das Boot eine Plakette mit Hersteller, CE-Kennzeichnung, Entwurfskategorie, maximaler Zuladung und zulässiger Personenzahl [1]. Vergleichen Sie beide mit der Anzeige und dem Kaufvertrag. Passt das Baujahr der Nummer nicht zum angegebenen Baujahr, fragen Sie nach.

Eignerhandbuch. Jedes Produkt nach der Richtlinie wird mit einem Eignerhandbuch geliefert, das unter anderem Einrichtung und Wartung beschreibt [1]. Fehlt es, fehlt Ihnen später die Grundlage für Zuladung, Motorisierung und Pflege.

Motor-Seriennummer. Mercury bringt die Seriennummer auf einem Aufkleber am Außenborder an; dort stehen auch Leistung in hp und kW und das Herstellungsjahr als Buchstabencode [2]. Die Nummer gehört in den Kaufvertrag.

Kennzeichen in Deutschland. Auf den Binnenschifffahrtsstraßen, also Rhein, Mosel, Donau und den übrigen Bundeswasserstraßen mit Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung, darf ein deutsches Kleinfahrzeug nur mit einem gültigen amtlichen oder amtlich anerkannten Kennzeichen geführt werden [6]. Boote, deren Motor nicht mehr als 2,21 kW leistet, zählen dafür nicht als Kleinfahrzeug [7]. Lassen Sie sich zum vorhandenen Kennzeichen die Unterlagen zeigen.

Den Rumpf prüfen: GFK, Aluminium, HDPE

Der Rumpf ist die teuerste Baustelle. Worauf Sie achten, hängt vom Werkstoff ab.

GFK (glasfaserverstärkter Kunststoff). Marine and Safety Tasmania nennt Delamination, Fäulnis im Kernmaterial und Risse im Laminat als typische Schäden [3]. Der Spiegel hat oft einen Holzkern; eingedrungenes Wasser kann ihn faulen lassen. Die Behörde rät, dazu Motorbolzen oder Ablassstopfen zu entfernen und das Holz anzusehen [3]. Spannungsrisse finden sich an den Ducht-Anschlüssen, entlang Kiel und Kimm und an den Spiegelknien [3].

Osmose am GFK. Ein GFK-Rumpf kann bis etwa 2 % Wasser aufnehmen [4]. Mit der Zeit können sich Blasen bilden; die Flüssigkeit darin riecht nach Essig und ist schmierig [4]. Viele Boote werden in diesem Zustand noch jahrelang genutzt, weil die Festigkeit anfangs kaum leidet [4]. Zur Diagnose gehören Sichtprüfung und ein Feuchtemessgerät; MAST betont, dass der Messwert allein keine Diagnose ist [4]. Für den Preis zählt Osmose trotzdem, denn eine Sanierung ist aufwendig.

Aluminium. Achten Sie auf Elektrolyse, also Korrosion durch verschiedene Metalle, die mit der Zeit Löcher bilden kann. Kritisch sind Befestigungen, die Auflagen auf Trailerrollen und die Bilge [3]. Dazu kommen Risse an Schweißnähten, etwa an Spantanschlüssen, am Kiel und an den Spiegelhalterungen [3].

HDPE (Polyethylen). Osmose entsteht im Laminat aus Harz und Glasfasern eines GFK-Rumpfs [4]. Ein HDPE-Rumpf hat weder Gelcoat noch Laminat. Prüfen Sie tiefe Riefen, Verformungen und frühere Schweißstellen. Was der Werkstoff kann, steht im Beitrag HDPE-Boot kaufen in Deutschland.

Den Motor prüfen: Wartungsheft, Haube ab, Probelauf

Fragen Sie zuerst, wann der Motor zuletzt gewartet wurde [3]. Mercury sieht im Handbuch ein Wartungsprotokoll mit Datum, Arbeit und Betriebsstunden vor und rät, alle Werkstattaufträge und Belege aufzubewahren [2]. Beim 15/20 EFI FourStroke ist die Wartung alle 100 Betriebsstunden oder einmal im Jahr fällig, je nachdem, was zuerst eintritt [2]. Ein Motor mit wenigen Stunden, aber ohne Jahreswartung ist deshalb kein Schnäppchen.

Nehmen Sie die Motorhaube ab, prüfen Sie den Ölstand und suchen Sie nach Lecks und undichten Dichtungen [3]. Läuft der Motor, muss Wasser aus der Kontrollbohrung der Wasserpumpe spritzen; kommt keins, prüfen Sie laut Mercury den Wassereinlass am Getriebegehäuse [2].

Bei der Probefahrt zählt die Drehzahl unter Vollgas. Der Mercury 15/20 EFI soll 5.700 bis 6.200 Umdrehungen pro Minute erreichen [2]. Liegt ein Motor deutlich darunter, passt der Propeller nicht, das Boot ist überladen oder der Motor hat ein Problem. Was ein Boot sonst langsamer macht, erklärt der Beitrag Wie schnell fährt ein Boot mit 15 PS?.

Trailer und Ausrüstung

Prüfen Sie den ganzen Trailer, vom Windengurt bis zum Heck: Rost, Radlager und Bremsen [3]. Ob Ihr Auto das Gespann ziehen darf, rechnen Sie im Beitrag Bootsanhänger: Führerschein und Anhängelast nach.

Mitverkaufte Sicherheitsausrüstung kann alt oder abgelaufen sein [3]. Prüfen Sie das Verfallsdatum von Signalmitteln und den Wartungsstand aufblasbarer Rettungswesten [3]. Für die Ausrüstung an Bord und das Tragen der Westen sind Sie als Schiffsführer verantwortlich, nicht das Boot.

Gutachter: wann lohnt er sich?

Können Sie Rumpf oder Motor nicht selbst beurteilen, lassen Sie das Boot von einer fachkundigen Person prüfen; dazu rät auch MAST [3]. Ein Gutachter kann die Feuchte im Rumpf messen und einordnen, denn ein einzelner Messwert ist laut MAST noch keine Diagnose [4]. Vereinbaren Sie vorher mit dem Verkäufer, dass Sie das Boot für die Prüfung an Land sehen können.

Checkliste für die Besichtigung

Checkliste

Gebrauchtes Motorboot: Besichtigung und Probefahrt

Zum Abhaken vor Ort. Jeder offene Punkt ist eine Frage an den Verkäufer oder ein Posten für die Preisverhandlung.

0 von 16 erledigt

• Eigentumsnachweis gesehen (früherer Kaufvertrag oder Rechnung)
• Identifizierungsnummer am Rumpf passt zu Anzeige und Papieren
• Herstellerplakette mit CE-Kennzeichnung, Zuladung und Personenzahl vorhanden
• Eignerhandbuch vorhanden
• Motor-Seriennummer notiert, passt zu den Papieren
• Wartungsnachweise mit Datum und Betriebsstunden vorhanden
• Rumpf außen: keine Risse, Blasen, tiefen Riefen oder Verformungen
• Spiegel und Boden innen: fest, trocken, keine weichen Stellen
• Motorhaube ab: Ölstand in Ordnung, keine Lecks, Dichtungen intakt
• Getriebeöl nicht milchig, Wechsel belegt
• Kaltstart ohne Probleme, Kontrollstrahl der Wasserpumpe kräftig
• Probefahrt: Schaltung vorwärts und rückwärts sauber, Lenkung ohne Spiel
• Vollgasdrehzahl im Bereich aus dem Motorhandbuch
• Trailer: kein starker Rost, Radlager und Bremsen geprüft, Beleuchtung geht
• Sicherheitsausrüstung: Verfallsdaten und Wartung geprüft
• Kaufvertrag nennt Identifizierungsnummer, Motor-Seriennummer und Zubehör

Gewährleistung: Händler oder privat?

Kaufen Sie als Verbraucher bei einem Händler in Deutschland, darf dieser die Verjährung Ihrer Mängelansprüche bei gebrauchten Waren nicht auf weniger als ein Jahr verkürzen [5]. Die Verkürzung gilt zudem nur, wenn Sie vor dem Vertragsschluss eigens darauf hingewiesen wurden und sie im Vertrag ausdrücklich und gesondert vereinbart ist [5]. Diese Schutzregel gilt zwischen Unternehmer und Verbraucher [5]. Beim Kauf von privat kann der Vertrag die Rechte des Käufers wegen Mängeln ausschließen oder beschränken. Auf einen solchen Ausschluss kann sich der Verkäufer nicht berufen, soweit er einen Mangel arglistig verschwiegen oder eine Garantie für die Beschaffenheit übernommen hat [8]. Lassen Sie sich bekannte Mängel deshalb schriftlich im Vertrag nennen. Dieser Abschnitt ist keine Rechtsberatung; im Einzelfall hilft eine Fachperson.

Häufige Fehler beim Gebrauchtbootkauf

• Ohne Probefahrt kaufen. Motor, Schaltung und Lenkung zeigen ihren Zustand erst unter Last.
• Betriebsstunden ohne Wartungsheft glauben. Wenige Stunden sagen nichts, wenn die Jahreswartung fehlt [2].
• Nur den Rumpf von außen ansehen. Feuchtigkeit im Spiegel- oder Spantenkern sieht man nur von innen [3].
• Den Trailer vergessen. Radlager, Bremsen und Rost am Trailer kosten extra [3].
• Anzahlung vor dem Papiercheck. Erst Eigentum und Identifizierungsnummer, dann Geld.

Gebraucht oder neu: wo die SeaStorm hineinpasst

Ein Neuboot erspart Ihnen die Fragen nach Vorgeschichte und Wartung, kostet aber mehr. Die SeaStorm 12 gibt es neu ab 12.499 € mit montiertem Mercury-Außenborder. Ihr HDPE-Rumpf hat kein Gelcoat und kein Laminat, an dem Osmose entstehen kann. Lieferung, Übergabe und Kosten bis zu Ihnen stehen auf der Seite SeaStorm kaufen und liefern lassen.

Was Nautigo gerade kurzfristig anbieten kann, steht auf der Seite „Sofort verfügbar“. Ist dort ein gebrauchtes Angebot dabei, gilt dieselbe Checkliste: Fragen Sie nach Betriebsstunden, Wartung und Nutzung.